政府不应过度干预市场

2018-09-09 16:03

与普通“巡游”出租车不同,约租车只接待预约,不沿路揽客,且采用中高档车型,提供差异化服务。市民可能需要支付更高的费用,却无需担心叫不到车。鉴于此,目前车场最火热的打车app也纷纷燃起新的战火,烧向了“约租车”市场。这样一来,租约车无论在价格、车型、招车方式上都无异于现在市场上存在的租车公司或打车软件平台上的商务车。那么,提出以政府投放的方式鼓励发展租约车市场的意义在哪里?

“市场运行、开放经营、智能管理、优质服务”,广州试点约租车,从文字上看令人为之一振。但所谓市场化方式运作究竟是仅仅以开放的方式吸纳各类互联网公司参与智能化调度,还是约租车市场的特许经营权开放?如果仅限于前者,让人怀疑约租车的管理体制,似乎有着“穿新鞋走老路”的嫌疑。政府提出“约租车”的经营性质与预约平台都交由交通部门统一监管。但是,不难发现,失掉市场这只“手”的作用,政府自然也失掉搞约租车的优势,“约租车”还能否走上新路,我们不得而知。

深圳人常常遭遇打的难的问题,不得不承认,“约租车”能给市民出行提供更多的选择,满足市民不同层次的消费需求,还可以有效降低巡游服务带来的交通拥堵和无效行驶等问题,有助于交通治理和环境保护。然而,不难发现这种租车模式目前已经在起步、发展。市场中已经有了的成熟模式、成熟技术、成熟公司,只要能起到有利于社会发展,有利于经济发展,有利于老百姓的民生福利,那么就应该让市场去做,政府不应过度干预市场,为企业搭建平台和做好服务监管,这样的配合既默契又合理。

近日,广州拟投放2950辆约租车缓解打的难并召开了专门听证会,引发了各方对约租车的关注。就此,深圳市交委方面则透露,深圳已就约租车进行过调查研究,没有明确具体的投放计划。不过出租车运力上,深圳也存在着一定的“打车难”,未来的解决方式是投放一定数量的新能源电动车来满足市场需求。